Требования к размещению электромобилей в подземных стоянках

 6.2.12 В закрытых стоянках автомобилей часть помещения, содержащая машино-места с оборудованием для зарядки электромобилей и подзаряжаемых гибридных автомобилей, должна быть выделена в отдельную пожарную секцию площадью не более 1200 кв.м одним из следующих способов:

— противопожарными перегородками 1-го типа;

— зонами (проездами), свободными от горючей нагрузки, шириной не менее 8 м;

— зонами (проездами), свободными от горючей нагрузки, шириной не менее 6 м с устройством посредине зоны дренчерной завесы в одну нитку с расчетным числом оросителей при обеспечении по всей длине удельного расхода 1 л/(с·м) или автоматически опускающимися при пожаре на расчетную высоту противодымными экранами (шторами).

Выделение машино-мест с оборудованием для зарядки не требуется:

— в помещениях закрытых стоянок автомобилей площадью не более 1200 кв.м;

— в помещениях площадью более 1200 кв.м, если общее число указанных машино-мест не превышает 10. (СП 113.13330.2023)

Примечание: «Зоны (проезды), свободные от горючей нагрузки» создаются с помощью организационных мероприятий, к которым можно отнести:

— нанесение на полу автостоянки краской границ зон и надписей «Размещение пожарной нагрузки и стоянка автомобилей запрещены»;

— постоянный контроль дежурного персонала за недопущением размещения пожарной нагрузки и стоянки автомобилей с внесением в инструкцию о мерах пожарной безопасности.

Приведем графические пояснения этого пункта СП:

7.10.1 Хранение электромобилей и подзаряжаемых гибридных автомобилей, в том числе с организацией машино-мест с оборудованием для их зарядки, допускается осуществлять совместно с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. (СП 113.13330.2023)

7.10.2 Машино-места для электромобилей и подзаряжаемых гибридных автомобилей, оснащенные оборудованием для зарядки, допускаются на открытых площадках, а также в открытых и закрытых стоянках автомобилей классов конструктивной пожарной опасности С0, С1 (за исключением механизированных и полумеханизированных стоянок). При размещении указанных машино-мест в закрытых стоянках автомобилей ниже первого подземного или подвального этажа допускается только зарядка автомобилей с номинальным током до 32 А (медленная зарядка) и с аккумуляторами, не выделяющими при зарядке и эксплуатации горючие газы. (СП 113.13330.2023).

Примечание: Теперь уже отмененный СП 506 (п.5.9) не допускал размещения зарядных станций ниже -1-го этажа, а вот п. 7.10.2 СП 113 это разрешает, но при условии использования зарядок малой мощности.

7.10.2 Машино-места для электромобилей и подзаряжаемых гибридных автомобилей, оснащенные оборудованием для зарядки, допускаются на открытых площадках, а также в открытых и закрытых стоянках автомобилей классов конструктивной пожарной опасности С0, С1 (за исключением механизированных и полумеханизированных стоянок. (СП 113.13330.2023)

Напомним, что это за два вида стоянок:

3.1.10 механизированная стоянка автомобилей: Стоянка автомобилей, в которой транспортирование автомобилей в места (ячейки) хранения осуществляют с помощью механизированных устройств (без участия водителей). (СП 113.13330.2023) Фактически – это полностью автоматизированная (роботизированная) система	3.1.20 полумеханизированная стоянка автомобилей: Стоянка, в которой транспортирование автомобилей в парковочное место осуществляется водителем с использованием механизированных устройств. (СП 113.13330.2023) В процессе парковки участвует водитель. К этому типу относятся так называемые «клаусы»

Примечание:

Как быть, если в стоянке размещаются как традиционные машиноместа, так и полумеханизированные/механизированные? Можно ли в такой стоянке размещать зарядные станции?

Нормативная документация не описывает требования к стоянкам с комбинированным хранением автомобилей, для таких случаев требуется разработка СТУ.

Учитывая дух нормативов, такую комбинированную автостоянку в целом нужно принимать за механизированную, поэтому в ней размещать машиноместа с зарядными станциями нельзя.

 Рис. Не могли удержаться и не привести яркий пример механизированной стояки, которая использовалась на лайнере «Королева Елизавета 2»

—      2500х6000 мм — для устройства парковочных мест параллельно оси проезда, вдоль тротуаров;

—      3000х6000 мм — для устройства парковочных мест в прочих условиях. (СП 113.13330.2023)

7.10.5 Планировка пространства возле зарядной станции должна учитывать: габаритные размеры электромобиля (приложение А); возможные способы постановки на зарядку; длину кабелей зарядного устройства различных марок электромобилей.

Зарядная станция должна находиться не далее 1 м от площадки, предназначенной для постановки электромобиля в целях зарядки, с учетом габаритов машино-места электромобиля 3000х6000 мм. (СП 113.13330.2023)

7.10.6 На стоянках автомобилей с общедоступными местами для зарядки электромобиля должен быть знак «Парковочное место с зарядной станцией для автомобилей с электрическим двигателем»: дорожный знак 6.4 «Парковка (парковочное место)» в сочетании с табличкой 8.4.3.1 «Вид транспортного средства» согласно ГОСТ Р 52289.

Зарядное устройство должно находиться не далее 1 м от площадки, предназначенной для постановки электромобиля в целях зарядки. (СП 113.13330.2023)

7.10.7 Для обеспечения защиты зарядного устройства в пределах парковочных мест при их размещении под углом к оси проезда необходимо предусматривать противоподкатные устройства по схеме, указанной в приложении Б (рисунок Б.1), на расстоянии, превышающем задний свес расчетного автомобиля (L), но не менее 1100 мм. (СП 113.13330.2023)

Приложение Б. Противоподкатные устройства и бетонные тумбы:

Рис. а при расположении зарядного устройства за пределами проезжей части;

Рис. б расположение зарядного устройства в пределах проезжей части

Рисунок Б.1.

1 — зарядное устройство; 2 — противоподкатное устройство; L — величина заднего свеса расчетного автомобиля. (СП 113.13330.2023)

За пределами проезжей части	В пределах проезжей части

7.10.8 Для обеспечения защиты зарядного устройства, устраиваемого в пределах парковочного места при размещении парковочных мест параллельно к оси проездов, необходимо устройство бетонных тумб высотой не менее 0,2 м и размерами в плане, рекомендуемыми производителем электрического зарядного устройства, но не более 0,5х0,5 м и колесоотбойников. Схема бетонной тумбы приведена в приложении Б (рисунок Б.2). (СП 113.13330.2023)

Рисунок Б.2.

1 — зарядное устройство; 2 — бетонная тумба

7.10.13 Зарядные устройства по заданию на проектирование могут проектироваться с использованием интеллектуального управления со следующими сценариями:

— удаленный мониторинг и удаленное управление процессом зарядки;

— прерывание зарядной сессии и (или) снижение доступной мощности в случае реализации сценария выравнивания нагрузки электросетевой компанией;

— возможность перераспределения мощности между зарядными станциями в зависимости от запрограммированного времени зарядки электромобиля (например, в ночное время, т.е. в период минимальных спроса и цен на электроэнергию);

— отключение зарядного оборудования при аварийных режимах. (СП 113.13330.2023)

7.10.14 Зарядные устройства должны обесточиваться при срабатывании системы пожарной сигнализации и (или) АУПТ. (СП 113.13330.2023)

7.10.15 Доступ к зарядным устройствам должен быть непубличным, активирование зарядной станции должно быть возможно только с помощью специальной карты доступа, мобильного устройства посредством Wi-Fi подключения в режиме «Ad-hoc» (режим «точка-точка») или посредством технологии Plug and Charge (ГОСТ Р 58122).

Система управления и взаиморасчетов по заданию на проектирование обеспечивает учет следующих параметров в разрезе как отдельно взятого ЭТ (электрического транспорта), так и по парку в целом:

— дата, время и место зарядки;

— объем потребленной электроэнергии;

— продолжительность зарядки. (СП 113.13330.2023)

7.10.16 В стоянках открытого типа зарядные устройства должны быть защищены от влаги и проникновения твердых предметов не ниже IP54 по ГОСТ 14254.

Конструкция зарядных устройств и мест размещения зарядных станций должна обеспечивать их безопасное функционирование в условиях попадания дождя, снега, сильного ветра. (СП 113.13330.2023)

8.4.10 При устройстве в стоянке автомобилей, в том числе при хранении автомобилей в боксах, мест для зарядки электромобилей (зарядных колонок, станций) необходимо учитывать следующие положения:

— места для зарядки располагают вдоль проездов для автомобилей и проходов для людей;

— степень защиты оболочки электрооборудования, применяемого для зарядки электромобилей, должна быть не менее IP44;

— электрические сети следует оснащать автоматическими выключателями и устройствами защитного отключения, управляемыми дифференциальным током;

— электрооборудование, применяемое для зарядки батарей электромобилей, следует автоматически обесточивать при получении сигнала о срабатывании систем противопожарной защиты. (СП 113.13330.2023)

Примечание: формулировка в п.8.4.10 «места для зарядки располагают вдоль проездов для автомобилей и проходов для людей» оставляет больше вопросов, чем ответов.

Смысл, заложенный в этом пункте, состоит в том, что к местам зарядки должен быть обеспечен удобный подъезд электромобилей и проход людей. Самый комфортный для использования вариант – разместить машиноместа вдоль проездов. Но никто не запрещает их расположить иначе при условии удобного использования зарядной инфраструктуры.

Примечание: В СП 486.1311500.2020, СП 485.1311500.2020, СП 10.13130.2020 не содержатся требования к устройству пожаротушения автостоянок с зарядными станциями – не указаны ни типы, ни параметры, не описана методика проектирования таких систем. При недостаточности требований в нормативах единственный выход состоит в разработке СТУ, о чем говорит этот пункт федерального закона №123:

Ст. 78, ч. 2. Для зданий, сооружений, для которых отсутствуют нормативные требования пожарной безопасности, на основе требований настоящего Федерального закона должны быть разработаны специальные технические условия, отражающие специфику обеспечения их пожарной безопасности и содержащие комплекс необходимых инженерно-технических и организационных мероприятий по обеспечению пожарной безопасности. (ФЗ № 123)

 Примечание: В данный момент такие СТУ (даже если кто-то берет на себя смелость их разработать) фактически не согласовываются, поэтому рынок находится в нетерпеливом ожидании, когда уполномоченные организации закончат работы по разработке методик проектирования таких систем

…подзаряжать аккумуляторы непосредственно на транспортных средствах, за исключением тяговых аккумуляторных батарей электромобилей и подзаряжаемых гибридных автомобилей, не выделяющих при зарядке и эксплуатации горючие газы.  (Правила противопожарного режима в Российской Федерации)

Примечание: В помещениях автостоянок разрешено подзаряжать только электромобили, оснащенные аккумуляторами, не выделяющими при зарядке и эксплуатации горючие газы.